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2023年通车?选址江宁的南沿江铁路句容牵引变电所环评来了

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近日,一份环评公示似乎透露了江苏南沿江铁路的通车时间!


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苏南沿江铁路-新建江苏南沿江城际铁路句容牵引变电所环评文件情况公示(辐射)

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这份在南京市生态环境局公示的环评文件,有个让外行人不能理解的亮点:

该变电所名叫“句容牵引变电所”,建设地点却在南京江宁淳化街道新兴社区。虽然我们不知道为什么,但应该是符合行业规范的,这一点我们就不深入讨论了。

下面,和大家一起看看环评里比较重要的内容。

第一,项目情况

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本项目北侧为在建南沿江铁路正线桥梁和104国道,呈西-东走向,再向北分布有耕地和养殖水塘;项目东侧为未利用地和养殖水塘;项目南侧为南沿江铁 路施工临时工程厂房,东南侧分布有零星村庄住宅;项目西侧为土远路(县道、 三级公路),路西为农田并于厂址东南侧100米外分布有新兴社区办公用房、企业和村庄住宅。项目永久占地范围内主要为农田。

从选址上看,确实距离句容很近。


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第二,建设周期

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本项目计划于2021年9月开工建设,2023年3月具备开通条件,与南沿江铁路同步建成运行,总工期预计19个月。

也就意味着,南沿江铁路最快将于2023年3月建成运行。对于高铁来说,很多车站和变电所都是卡点建成的,比如句容站目前仍未开工。

第三,南沿江铁路由来

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江苏南沿江城际铁路,起于南京南站,经南京市,句容市,常州市,江阴市,张家港市,常熟市,太仓市,引入太仓站,新建正线长度 278.53 公里,全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓 8 个车站和高新 园、陆渡2个线路所。

从所经区域和站点来看,我们能够发现,这些都是百强县,且此前并没有通高铁,可以说是南沿江铁路填补了经济发达的苏南地区众多县级市的铁路空白。

我们以2018年的数据为例:

经济数据上,武进区和江阴市分别占常州市和无锡市的33.76%和33.27%。

人口数据上,武进区和江阴市分别占常州市和无锡市的30.47%和25.12%。

面积数据上,句容市和武进区分别占镇江市和常州市的36.04%和24.31。

南沿江铁路为高速铁路客运专线,正线数目为双线,设计速度 350km/h,牵引种类为电力牵引,全部运行CRH动车组,最小行车间隔为3分钟。南沿江铁路是江苏“三纵四横”高速铁路网中沿江通道的重要线路,解决沪宁城际间铁路客运需求,带动沿线城镇化发展、产业优化升级和促进沿线旅游资源开发具有重要意义。


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第四,意义

历史经验告诉我们,高铁其实属于虹吸器,高铁沿线的城市会出现强者恒强,弱者难强的结局。虽说苏南强县市实力不俗,但在上海和南京等大城市的虹吸下,还能不能保持强大的生命力,这是值得观察的话题。

南沿江高铁通车后,强县级市,以及下面的强镇,大概率会慢慢成为上海和南京的附庸。强中心城市、强省会城市的趋势不会逆转,上海会越来越强,南京也会越来越大,这中间,都是沪宁的菜。

如何应对这些情况的发生?取决于苏南县级市的经济结构转型方向,到底是坚持乡镇企业为主的工厂模式,还是向大工业模式转型,这些都是关键的参考要素。

据了解,随着这些年的转型,无锡已经实现了向大工业、强制造的转变。

第五,结论


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既然是环境评估,自然离不开结论。结合各级规划和防治措施,项目对周边的环境影响在可以接受的范围内,且不存在环境制约因素。

最终结论:可行。


来源:https://www.toutiao.com/a7000267585338081800/
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